Mi nombre es Raúl Podetti, soy ingeniero naval, profesor universitario y consultor. Por muchos años dirigí el astillero fundado por mi padre donde diseñamos y construimos más de 120 barcos; tuve una empresa pesquera, dirigí la federación industrial naval y fui funcionario público a cargo del mayor astillero estatal argentino.
Hace años investigo las razones del subdesarrollo del sector naval y propongo soluciones con impacto social, ambiental y competitivo.
Así descubrí que existe un Programa Nacional para la Depredación Argentina que es una efectiva Política de Estado que funciona hace décadas, gobierno tras gobierno, aniquilando nuestros recursos naturales, económicos y sociales.
Hoy te voy a contar un caso de depredación del que fui testigo.
La Prefectura Naval Argentina (PNA) dependiente del Ministerio de Seguridad (MS) se encarga de la vigilancia marítima y fluvial y las embarcaciones que requiere para su tarea son las más sencillas del espectro militar y de seguridad.
La industria naval argentina está ampliamente preparada para proveerlas utilizando equipamiento, tecnología y financiamiento externo, como lo hacen la mayoría de los países del mundo. Sin embargo, la PNA nunca compró ninguna embarcación en el país. Siempre importó todo y de forma muy sospechosa e inconveniente. Esto confirma las estadísticas mundiales que ubican al sistema de compras militares argentinas entre los más corruptos del mundo.
Mi investigación reveló que se trata de otro caso de depredación argentina que involucra a funcionarios civiles y militares. El Caso PNA-SHALDAG es otro gran éxito de la Política de Estado que representa el programa nacional depredAR.
Mi Hipótesis es que funcionarios de PNA y MS en 2017
- forzaron una compra directa en el exterior.
- pagaron sobreprecios.
- compraron embarcaciones inadecuadas.
- robaron trabajo y desarrollo nacional.
El Impacto depredador del Caso PNA-SHALDAG se mide en:
- 50 MMusd innecesariamente contratados en el exterior.
- 700 puestos de trabajos argentinos perdidos.
- Aumento de imagen de corrupción nacional en la comunidad internacional.
- Confirmación del gran poder depredador de funcionarios civiles y militares.
Las Pruebas de la depredación argentina del Caso PNA-SHALDAG son las siguientes:
En 2016 los astilleros argentinos ofrecimos al MS la construcción de las lanchas de patrulla fluvial que necesitaba la PNA. En medio de las negociaciones para la provisión local en que participó la misma ministra de Seguridad, los argentinos nos enteramos que ya las estaban comprando en el exterior en forma directa. Así fue que las lanchas patrulleras fluviales de PNA:
- Se importaron en forma directa, sin licitación, a un astillero de Israel,
- evitando a la industria nacional, generando desempleo y pérdida de divisas.
- evitando la competencia internacional que hubiese demostrado su excesivo precio y sus características inadecuadas.
- Se compraron embarcaciones marítimas (no fluviales) que no eran apropiadas para el servicio pretendido y tenían armamento excesivo. Tan inadecuadas eran que al poco tiempo de entrar en servicio, en el Congreso de la Nación se presentó un proyecto de ley para sacarlas del ámbito fluvial y de la PNA y pasarlas al área marítima a cargo de la ARA (Exp. Dip.6609-D-2018, 22-10-2018).
- Al ya escandaloso precio de 48,5 millones de dólares contratado en forma directa por sólo 4 lanchas, hubo que ampliarlo en un 10% adicional para adquirir otro sistema de comunicación para estas lanchas ya que el provisto no era compatible con el de la Prefectura Naval Argentina.
- El precio pagado al astillero de Israel fue muy superior al de una provisión local
Pero también pagamos más caro que Nigeria, Filipinas, Guinea Ecuatorial que junto con Senegal, Sri Lanka, Rumania y Azerbijian son los púnicos compradores de estas lanchas. Transparency Internacional ubica a estos países entre los más corruptos del mundo, pero aun así negociaron menores precios que nosotros.
Pero, además, para favorecer a su gente, lograron que algunas embarcaciones se construyan localmente recibiendo transferencia tecnológica israelí.
Nada de eso exigió Argentina a pesar del mayor precio pagado.
- Todo indica que el intermediario de este fraude habría sido el presidente de la cámara argentino-israelí, un famoso dealer de armas.
Este dealer es muy cercano a la ministra de Seguridad que definió esta compra fraudulenta. Tuvo al montonero Galimberti como su mentor y fueron compañeros de lucha cuando este dealer-intermediario era secretario de Firmenich y tesorero de Montoneros, grupo armado de la JP que con orgullo se atribuyó sangrientos asesinatos en la Argentina convulsionada de los años setenta.
- No es de sorprender que las quejas oficiales que presentamos desde la FINA y el AAIN nunca fueron debidamente respondidas por el gobierno nacional.
- Tras muchos años de investigación, la justicia de Israel comprobó uno d ellos fraudes africanos muy similar al nuestro y los responsables del astillero israelí fueron detenidos en marzo 2018, en la misma época que estas lanchas llegaban a la Argentina.
Por eso, hay que tener paciencia y confiar, porque no hay crimen perfecto. Es cuestión animarse, investigar, denunciar y ayudar a que la justicia actúe.
Y a estar atentos, que pronto la PNA planea comprar nuevas embarcaciones guardacostas a partir del 2023, mucho más grandes que éstas, por varios cientos de millones de dólares.
Este es un caso más de la depredación del estado naval argentino que en algunas décadas nos dejó millonarias pérdidas económicas, destruyó miles de puestos de trabajo, aniquiló millones de toneladas de riqueza natural, emitió millones de toneladas de emisiones nocivas y se cobró más de 1044 muertes evitables.
Si esto ocurre en el minúsculo mundo naval que yo conozco, imaginate el tamaño colosal que tiene esta depredación tomando el resto de las actividades del país. Es colosal. Y esa es la escala necesaria para lograr sumergir a un país como el nuestro.
Soy Raúl Podetti y quiero parar la depredación de la Argentina.
Contá lo que sabés. Armemos la Campaña Nacional NOdepredAR+
CRONOLOGÍA DE LOS HECHOS:
Nov 2016 Viaje de la ministra de Seg. a Israel y decide comprar lanchas.
15-12-16 Firma Convenio para compra de lanchas.
30-12-16 Aprobación Compra por 49 MMusd. Boletín Oficial.
Feb 2017 Se denuncian sobreprecios, diseño inadecuado e impacto local negativo.
08-05-18 Ampliación de la compra en 500 mil USD extras.
22-10-18 Proyecto de Ley para pasarlas a ARA en un servicio más adecuado.
Nov 2018 Llegan las 4 lanchas a la Argentina.
Feb 2021 Las lanchas salen de servicio y son abandonadas x inadecuadas.
Mzo 2021 Zona Narco liberada. Lanchas reasignadas a vigilancia recreativa.
Julio 2021 Israel compra lanchas similares a la tercera parte del precio.
Junio 2022 Podetti presenta su investigación a la Oficina Anticorrupción
Sept 2022 En la Justicia federal Argentina se abre una causa judicial por este caso.
DOCUMENTOS Y ARTÍCULOS DE PRENSA RELACIONADOS:
BOLETIN OFICIAL, 30-12-16: APROBACIÓN COMPRA LANCHAS
CLARIN, 5-2-17: OBJETAN LA COMPRA DE 4 LANCHAS ARTILLADAS A ISRAEL
Presenta denuncias de sobreprecio y mal diseño realizado por expertos nacionales
https://www.clarin.com/politica/objetan-compra-lanchas-artilladas-israel_0_r1nP4QWOx.html
REVISTA PUERTO, 7-2-17: DESEMPLEO, SOBREPRECIO Y DISEÑO INADECUADO
Expertos locales califican que la compra tuvo gran sobreprecio y que el diseño es muy inadecuado y su armamento exagerado. El diseño marítimo (no fluvial) daña las costas.
Alternativas nacionales que hubiesen generado empleo, o lanchas regionales, habrían sido mucho mas baratas y adecuadas. Colombia vendió a Brasil lanchas fluviales similares, con armamento más adecuado, de 30 nudos de velocidad, a sólo 2MMusd/u.
EL DICENSO, 8-5-18: GASTO EXTRA DE 0,5MMUSD POR ERROR EN LA COMPRA A ISRAEL
Como el sistema de control y comunicación de la PNA es incompatible con el comprado con las lanchas israelíes hubo que comprar otro gastando 0,5MMusd adicionales.
https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/decisi%C3%B3n_administrativa-912-2018-309897/texto
DIPUTADOS, 22-10-18: PROYECTO P/PASAR LANCHAS A ARA P/SERVICIO + ADECUADO
Se propone en vista de su tan inadecuado diseño para la función pretendida.
https://www4.hcdn.gob.ar/dependencias/dsecretaria/Periodo2018/PDF2018/TP2018/6609-D-2018.pdf
INFODEFENSA, 5-12-18: TRAS 23 MESES LLEGARON LAS LANCHAS ISRAELÍES
Las dos primeras se entregaron en 17 meses (mayo 2018) y el resto a los 23 meses, en noviembre 2018.
DEFENSE WEB, 4-5-20: SENEGAL COMPRO 4 SHALDAG MK II Y UNA SHALDAG MK V
Además de estas lanchas, Senegal compró OPVs al astillero estatal francés.
https://www.defenceweb.co.za/featured/senegalese-shaldag-patrol-boat-scheduled-for-delivery-soon/
PRIMERA EDICION, 28-3-21: SE DEJA LA ZONA NARCO LIBERADA POR SER INOPERABLES
Legisladores misioneros denuncian que las lanchas fueron sacadas del servicio de patrullaje, que estuvieron abandonadas sin uso, deteriorándose y que ahora se las envió a tareas de vigilancia recreacional en Rosario dejando zona liberada al narcotráfico en la zona que debían estar patrullando. El gobierno responde que las lanchas son inadecuadas para su uso pretendido, excesivamente caras y que fueron el resultado de un negociado.
ADN, 16-2-22 : 50MMusd EN LANCHAS QUE NO SE USAN
Se denuncia que la compra no fue aprobada por el Congreso, que no sirven para su fin y que, según expertos, se pagó el doble de su valor de mercado y en el país podían construirse en el mismo plazo.
HAARETZ, 3-6-05 : GUINEA ECUATORIAL COMPRO 2 SHALDAG MKII X 10MMUSD (2005)
https://www.globalsecurity.org/military/world/africa/gq-fage-armada.htm
ISRAEL TIMES, 7-7-21: ISRAEL PAGO 30,6MMUSD POR 4 LANCHAS MK V (2021)
La Marina israelí compra por primera vez en 15 años el modelo superior de lancha Shaldag. Por la MK V, de 95 t de desplazamiento, pagó 7,7 MMusd/u
https://www.timesofisrael.com/in-nis-100m-deal-navy-buys-four-new-patrol-ships-from-israeli-firm/
NAVAL POST, 7-1-21: FILIPINAS COMPRA LANCHAS SHALDAG MK V (2021)
Tras licitación internacional se contrata la modernización del astillero filipino y la transferencia tecnológica para construir 8 Shaldag MK V por un total de 128MMUsd (2021)
https://navalpost.com/philippine-navy-to-procure-shaldag-patrol-crafts/
NAVAL NEWS, 7-9-22: CUATRO LANCHAS PARA FILIPINAS SE CONSTRUIRÁN EN FILIPINAS
La mitad de la flota (4) se construirá en el astillero filipino cuya modernización se incluye en el contrato así como la transferencia tecnológica para la construcción y mantenimiento de las lanchas
CASO NIGERIA
DEFENSEWEB, 16-8-12: 2 MK II X 25 MMUSD XA NIGERIA EN 2010
3 MKIII X 19MMUSD XA NIGERIA EN 2012
PREMIUM TIMES, 16-5-18: EMPRESARIOS DEL ASTILLERO ISRAELÍ ARRESTADOS
INVESTIGATION: Inside a Multi-Million Dollar ‘Defence Contract Fraud’: Suspects arrested in Israel as Nigeria fails to act
On Sunday, March 18, the Israeli police arrested three senior officials of Israel Shipyard on charges of bribing government officials in Nigeria.
The company’s Vice President for Marketing, Oded Breier, was one of the suspects arrested.
The next day, Samy Katsav, another senior Israeli defence businessman, was questioned by police in connection with the same bribery case.
Both Mr. Kastav and Mr. Breier were later released to house arrest, and parts of Israel Shipyards’ bank accounts frozen, Gold Bond Group, their parent company announced shortly after the event.
The arrests followed investigations by the Israeli police and tax authority as well as other international financial crime-busting organizations into a 2010 contract with the Nigerian government to supply two Shaldags – military boats.
The Israeli police and tax authorities are confident the suspects won the contract after paying bribes to government officials in Nigeria.
Ola Sa`ad Ibrahim, Vice Admiral Ola Sa`ad Ibrahim. [Photo credit: Official Facebook Page of Ola Sa`ad Ibrahim]
Experts believe the Shaldag contract is one of the deals that paved the way for a regime of kleptocracy in the Nigerian defence sector and the emergence of a gang that has grown to be one of the most powerful in the country.
The 2010 deal saw the Israeli shipbuilder win a $25 million contract to supply Nigerian Navy with two fast assault boats. Their market value at the time was estimated to be $5 million each.
Nigeria, therefore, lost $15 million in the deal. It is unclear how the $15 million excess was shared between everyone involved, but the Israeli police have established that the middleman, Amit Sade, received $1.47 million in what is now termed brokerage fee.
Mr. Sade is believed to be one of the suspects arrested by the Israeli police. Prolonged efforts by PREMIUM TIMES to track him down for an interview was largely unsuccessful. Calls to a telephone number known to be associated with him failed to connect while he is yet to reply to emails sent to him. He was for a long time resident in Nigeria. But his latest whereabouts remain unknown.
In Nigeria, Mr. Sade remains wanted. Last year, he was recommended for “further investigation” after a committee investigating defence equipment procurements between 2007 and 2015 found a number of irregularities in contracts for which his companies were paid public funds.
Within this period, Mr. Sade’s companies, Doiyatec Comms Ltd and DYI Global Services, won six major defence contracts valued at N6.7 billion. He also brokered many others, including the Shaldags deal.
Illustration of Nigerian defence contracting gang members
The defence contracting gang that emerged in Nigeria in 2007 involved a network of Military Chiefs, Contractors, and Manufacturers
Anatomy Of Nigerian Defence Contracting Gang
Insiders say the kleptocratic defence contract gang that emerged in Nigeria in 2007 involves a network of roles grouped into three segments.
The Government Guys make up the first group, our sources say. This gang includes government officials leading various defence units and committees, the defence minister and permanent secretaries, Secretary to the Government of the Federation, the National Security Adviser, and the President. This gang makes up the most important node in the network.
In addition to being the source of money flow into the network, they come with authority and protect the entire network from the law. In fact, they are the physical manifestation of law and their involvement keeps the crime largely unaddressed, leaving Nigeria weakened against aggressors like Boko Haram and militants in the Niger Delta.
The Shaldag deal was passed down to former President Goodluck Jonathan from his predecessor, Umaru Musa Yar’Adua.
The contract was signed with the Nigerian Navy, headed at the time Ishaya Ibrahim. He was succeeded by Ola Sa’ad Ibrahim who later became Chief of Defence Staff in 2012.
The Middlemen: This node is made up of contractors, former and current government officials, politicians, family, and friends of members of the Government Guys gang. They are the link between authority figures and the third group. Within this group, contractors serve as the face of each deal, cloaking each contract with the legality the public is later presented with. While the Government Guys serve as the source of funds, the contractors are the conduit. They receive legal payments and redistribute to every other member of the expanded gang. Others in this node mostly serve as ideators and influencers.
In a typical deal, the contractor receives funds, usually the announced value of the contract, keeps his brokerage fee, returns a chunk to the Government Guys, pays every other participant on his level before paying the actual manufacturer, if needed.
It is still unclear who else joined Mr. Sade in the Shaldag contract from this node.
The Manufacturer: This group is made up of established defence manufacturing factories outside Nigeria. In an ideal situation, the purchasing units of Nigerian government agencies should be dealing directly with the sales departments of manufacturers. However, they outsource sales and marketing to members of the Middlemen gang, considered as “Africa experts” in the industry.
In Israel, the trial of Israeli Shipyard for involvement in the Shaldag bribery continued on March 30. Bribing a foreign official is a crime in Israel, especially after Israel joined the Organization for Economic Cooperation and Development and the United Nations Convention against Corruption in 2008.
Never-ending Crime Cycle
According to a Transparency International report, Nigerian military chiefs, politicians, and contractors worked together to steal $15 billion through arms procurement contracts – including the Shaldags – between 2008 and 2017.
Although President Muhammdu Buhari was elected after he promised to aggressively fight corruption, the government appears to be having hard times securing convictions against members of the defence contracting network.
In July 2016, an investigative committee released a report that indicted 18 senior military officials, 12 retired and serving government officials, as well as 24 CEOs from the Middlemen Gang. The report suggested further investigation and prosecution of the indicted individuals.
The committee did not mention the Shaldag contracts. However, the committee mentioned few others directly handled by Mr. Sade’s companies.
Outstanding contracts in Mr. Sade’s bucket are two he received on October 6, 2008. On that day, Mr. Sade won contracts to deliver “assorted ammunition” at the cost of N2.1 billion and supply “20 units of K-38 twin hull boats” at the cost of N3.1 billion
He was paid 95 per cent for the ammunition. He delivered 63 per cent worth, the committee noted. On the K38 boats, he was paid 80 per cent; he delivered only 40 per cent.
Although the EFCC claims Mr. Sade and others identified by the presidential committee on arms procurement are ”under investigation,” none of the individuals recommended for trial have been convicted.
NIGERIAN LAWYERS, 21-8-18; FRAUDE EN COMPRA DE SHALDAG MK III
https://thenigerialawyer.com/coalition-petitions-efcc-demands-probe-of-25m-military-boats-deal/
The coalition of 150 anti-corruption network organisations, in a letter to the EFCC signed by Mr. Olanrewaju, the coalition’s chairman, alleged that “the Shaldag contract was one of the deals that paved the way for a regime of kleptocracy in the Nigerian Defence sector and the emergence of a gang that has grown to be one of the most powerful in the country.” The group claimed in the petition that the total contract sum of the deal was a whopping $25 million, which was struck in 2010. It said that the Israeli government was currently prosecuting the Defence contact fraud and that the Nigerian government and its security agencies cannot continue to pretend. The group in its letter quoted an online newspaper’s report on May 16, 2018, as reporting that “the Israeli police arrested three senior officials of Israel Shipyard on charges of bribing government officials in Nigeria on Sunday, March 18, 2018.” “The company’s Vice President for Marketing, Oded Breier, was one of the suspects arrested. The next day, Samy Katsav, another senior Israeli defence businessman, was questioned by police in connection with the same bribery case. “Both Mr. Kastav and Mr. Breier were later released to house arrest, and parts of Israel Shipyards’ bank accounts frozen, Gold Bond Group, their parent company announced shortly after the event,” CSNAC said. It added, “The arrests followed investigations by the Israeli police and tax authorities as well as other international financial crime-bursting organisations into a 2010 contract with the Nigerian government to supply two Shaldag-military boats. “The Israeli police and tax authorities are confident the suspects won the contract after paying bribes to government officials in Nigeria, and as such the suspects have been charged.” The anti-corruption network further said that the Defence Web, a leading defence news portal, confirmed the existence of the deal when it reported in 2012 that the Nigerian Navy is believed to be the buyer of three Shaldag fast patrol boats. It said that the report revealed that Israel Shipyard had sold three Shaldag fast patrol boats to an African country, which is believed to be Nigeria as the West African country was in the midst of expanding its navy in order to combat maritime insecurity such as piracy and oil theft. CSNAC said, “Israel Shipyards on July 17 said that it had agreed upon a deal for the sale of three Shaldag (Kingfisher) vessels for 80 million shekels (US$19 million). The Gold Bond Group, which owns 20 percent of the company, said it expected to make a profit of 16 million shekels (US$3.9 million) out of the deal. “It was reported that the fast patrol boats would be delivered to an African country, which has already paid a deposit for them. This country is almost certainly Nigeria – its 2012 Defence Budget Proposal makes provision for three Shaldag Mk III fast-patrol craft, according to Budget Office documents. “It is, however, surprising that the Nigerian government and its security agencies have been silent on the said monumental fraud, which is the reason for our indicating interest in same and bringing this to the attention of the commission. “Experts believe the Shaldag contract is one of the deals that paved the way for a regime of kleptocracy in the Nigerian defence sector and the emergence of a gang that has grown to be one of the most powerful in the country. “Their market value at the time was estimated to be $5 million each. Nigeria, therefore, lost $15 million in the deal. It is unclear how the $15 million excess was shared between everyone involved, but the Israeli police have established that the middleman, Amit Sade, received $1.47 million in what is now termed brokerage fee. “Mr. Sade is believed to be one of the suspects arrested by the Israeli police. He was for a long time resident in Nigeria. But his latest whereabouts remain unknown. “Mr. Sade remains wanted in Nigeria. As at last year, he was recommended for “further investigation” after a committee investigating defence equipment procurements between 2007 and 2015 found a number of irregularities in contracts for which his companies were paid public funds. Within this period, Mr. Sade’s companies, Doiyatec Comms Limited and DYI Global Services, won six major defence contracts valued at N6.7 billion. He also brokered many others, including the Shaldag deal.” The CSNAC noted further that “according to a Transparency International report, Nigerian military chiefs, politicians, and contractors worked together to steal $15 billion through arms procurement contracts – including the Shaldags – between 2008 and 2017. “Also, in July 2016, an investigative committee released a report that indicted 18 senior military officials, 12 retired and serving government officials, as well as 24 CEOs. The report suggested further investigation and prosecution of the indicted individuals. “The Nigerian Defence Contracting gang which emerged in 2007 according to sources is said to involve a network of government guys, middlemen and manufacturers. The Government guys allegedly are made up of government officials leading various defence units and committees, the defence minister and permanent secretaries, Secretary to the Government of the Federation, the National Security Adviser, and the President. This gang makes up the most important node in the network,” the group said.]]>
Oded breir VP del astillero israelí,,, negocio con Argentina,…..
ISRAEL SHIPYARDS : MODELOS LANCHAS SHALDAG
Esto sí me hace ruido…..
Nigeria Armada cree que el comprador de las lanchas rápidas de tres Shaldag
altIsrael Shipyards ha vendido tres lanchas rápidas Shaldag a un país africano, que se cree que es Nigeria. La nación de África occidental se encuentra en medio de la expansión de su marina de guerra con el fin de combatir la inseguridad marítima como la piratería y el robo de petróleo.
Israel Shipyards el 17 de julio dijo que había acordado un contrato para la venta de tres buques Shaldag (Kingfisher) por 80 millones de shekels (19 millones de dólares). El Grupo Gold Bond, que posee el 20% de la compañía, dijo que espera obtener un beneficio de 16 millones de shekels (US $ 3,9 millones) fuera del reparto.
Se informó que los botes patrulla rápidos serían entregados a un país africano, que ya ha pagado un depósito para ellos. Este país es casi seguro que Nigeria – 2012 su presupuesto de defensa propuesta prevé tres patrullero rápido Shaldag Mk III, de acuerdo con documentos de la Oficina de Presupuesto.
El diseño Shaldag está en servicio con la Armada israelí y otros clientes en Europa, Asia y África. Fue desarrollado y construido por Israel Astilleros Ltd a finales de 1980, pero mejoró en los últimos años sobre la base de la experiencia de combate. El tipo es propulsado por dos motores diesel que accionan dos chorros de agua, que dan un tiempo de aceleración de 40 nudos de 40 segundos.
El Shaldag Mk III / IV tiene una longitud de 26,7 metros, un desplazamiento de 64 toneladas y una velocidad máxima de más de 43 nudos. Tiene una tripulación de 10-12 y un alcance de 700 millas náuticas / cuatro días. El Shaldag Ligeramente más grande del Mk V (con una longitud de 31,2 metros) tiene un desplazamiento de 95 toneladas y un alcance de 1 000 millas náuticas / seis días. En el extremo más pequeño de la escala, la Shaldag Mk II tiene una longitud de 24,8 metros, un desplazamiento de 58 toneladas y un alcance de 650 millas náuticas.
El equipo estándar en la mayoría de las versiones Shaldag incluye una vigilancia radar de banda X / navegación y sistema de sensores electro-ópticos para la vigilancia diurna y nocturna. Un número de opciones están disponibles de armamento, incluyendo armas de proa y popa de la cubierta, y ametralladoras pesadas en el puente de la mosca. Las armas pueden ser controlados de forma remota (como el 23/25 mm Typhoon y 12,7 / 7,62 mm Mini-Typhoon) o armas operadas manualmente. Además, una pistola naval 20-23 mm se puede montar en la pistola de montaje trasero o de cuatro a ocho misiles de corto alcance pueden ser llevadas.
La Marina de Nigeria ya opera el Shaldag Mk II, que fue entregado en junio de 2009. Al menos dos de las lanchas rápidas se han entregado, con la formación de las tripulaciones que tienen lugar en Israel.
2012 Presupuesto de Defensa Propuesta de Nigeria hace provisión para los tres Shaldag Mc IIIs, así como embarcaciones de patrulla costera tres de 24 metros y seis de 17 metros de Manta Mk II ASD interceptores litorales. El presupuesto del año fiscal 2011 Defensa aprobó la adquisición de dos buques de patrulla en alta mar, la renovación de seis embarcaciones de patrulla costera por TP Marino y de la entrega de nueve embarcaciones de Manta Mk II TEA. Se espera que el Grupo Suncraft para construir los seis barcos Manta Mk II ASD, con lo que el total pedido en los últimos años a 21. La Manta Mk II entró por primera vez el servicio con la Marina de Nigeria en 2008.
OCEA constructor naval francesa es la construcción de los tres 24 metros artesanía tareas de patrulla y fase de ensayos de la primera embarcación el 13 de marzo
el 27 de junio el gobierno de Nigeria asignaron más de 3.238 millones de naira (US $ 19,7 millones) para la compra de seis vasos de seguridad, incluyendo tres interceptores litorales Manta ASD. El origen de los otros tres barcos no se especificó.
Armada de Nigeria está buscando la aprobación del gobierno para adquirir hasta 49 barcos y 42 helicópteros en los próximos diez años para vigilar las vías fluviales territoriales de la nación y del Golfo de Guinea.
Algunos de estos buques serán construidos localmente. El presidente de Nigeria, Goodluck Jonathan, el 1 de junio encargó la NNS Andoni, buque de guerra que fue construido localmente de Nigeria, y ha colocado la quilla de un segundo Defensa del barco mar adentro, que se pondrá en marcha el próximo año.
Jonathan ha aprobado recientemente la compra de dos nuevas 1 800 t buques en alta mar de la patrulla (OPV) para la Marina de Nigeria, que las van a utilizar principalmente para tareas de vigilancia, patrulla marítima y respuesta. El contrato para las dos variedades de polinización abierta se firmó el 18 de abril de este año, con China Shipbuilding y Offshore International Limited, el brazo comercial de China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC). Ellos serán entregados en alrededor de tres años el tiempo y se construirán en parte en Nigeria.
En otras partes de África, la armada de Guinea Ecuatorial también ha recibido vasos Shaldag, la compra de dos modelos MK II a través de Israel Military Industries (IMI) en 2004, según Janes. Fueron construidos en los astilleros de Israel y entregados en 2005 a un costo reportado de US $ 10 millones. Por otra parte, Guinea Ecuatorial asumió oficialmente la entrega de dos nuevos buques de patrulla de 62 metros mar adentro desde Israel Shipyards el 22 de febrero del año pasado. Navegaron para Guinea Ecuatorial ese mismo día después de una ceremonia en Israel
U$ 19M por 3 lanchas Nigeria y nosotros U$49 por 4????
https://defensanacional.foroactivo.com/t10958p25-lanchas-shaldag-mk-ii-para-pna